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至目前李文献矮塔斜拉桥拉索技术上展示中国智慧呢

发布时间:2021-08-24 21:02:24 阅读: 来源:草坪厂家

李文献:矮塔斜拉桥拉索技术上展示中国智慧

李文献:矮塔斜拉桥拉索技术上展示中国智慧2015/12/24 09:26科技 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 李文献干创新干得有滋有味。

他不在科技人才汇聚的大都市,也不在开放发达的沿海地区。他在广西柳州欧维姆机械股份有限公司里供职。喀斯特地貌形成的重重山峦没能遮住他的双眼。他把矮塔斜拉桥的拉索技术推向了世界高峰。

一年中,李文献几乎有一半的时间在外。11月的前20天,他先是抵达福建,后又去了江苏无锡,再就是跑到上海,后来又奔向四川攀枝花。一切都与桥梁拉索有关。比如他去福州,是为公司竞标答疑,使公司顺利拿下合同:未来将在福建乌龙江上修建世界最大跨度的矮塔斜拉桥,其拉索系统将由李文献所在的欧维姆公司提供。最近两个月,公司拿到了国内外十几座矮塔斜拉桥拉索的订单。

李文献与拉索结缘是在上世纪末。

<其中p>那避免酿成大的事故时,福建漳州要建中国第一座矮塔斜拉桥,而此前中国的斜拉桥都是高塔的。1994年,日本在世界上建造了第一座矮塔斜拉桥。拉索从索塔(含测定气力种类、测定走行方向、荷重测定范围、角度测定范围、行程原点位置、行程原点检出、测定速度、测定次数、暂停时间、每次等候位置)中间连续穿过,而不是像高塔桥那样锚在索塔上。拉索对索塔的横向拉力几乎没有了,只有竖向压力。此外,其景观性和经济性也比较好。

欧维姆公司承担了漳州大桥的拉索体系建设。那期间,李文献没少往漳州跑。他发现日本的拉索体系在技术上还存在索鞍应力过大、穿索麻烦、抗滑力不均匀、防水效果差等问题。“我就老想着怎么完善和提升它的技术。”李文献说。

他从索鞍入手。拉索穿越索塔时被置入索鞍结构中,其缺陷是索鞍的内外管接触部位应力过大,有可能使混凝土开裂,并且下层钢绞线会受到上面和侧面钢绞线的挤压,受力情况差;索鞍内钢绞线的防腐无法检查,未来钢绞线更换也难以实现。

李文献提出采用集束孔索鞍的解决方案,就是把索鞍由大粗管改成蜂窝状的小孔洞,每个小孔穿过一根钢绞线。这样就能把拉索的应力分散、均匀地传递到索塔上,钢绞线之间也不存在相互挤压,受力情况明显改善,同时防腐的问题也解决了。

当李文献提出集束孔索鞍的技术方案后,他咨询了许多企业,但由于技术难度太高,谁都铸造不出这种索鞍。

他又想能不能改用焊接技术做一个新索鞍呢?他四处奔走,终于说服一家企业试一试。一次又一次的失败,工人对企业总经理说:“那个神经病设计出的东西怎么能做出来?”总经理鼓励大家不要泄气,并反复改进工艺。在报废了很多试制品后,世界上第一个分丝管索鞍终于诞生了。

2003年,分丝管索鞍索通过了模型试验,并在兰州小西湖大桥首次应用成功。

不论是之前的内外管索鞍还是新发明的分丝管索鞍,在安装后都面临着拉索在索鞍里相对滑动的问题。抗滑就成为关键技术之一。李文献带领的团队不断地研究,使抗滑技术不断升级,现在已到了第6代——单侧双向抗滑装置。“欧维姆的矮塔斜拉桥拉索产品之所以能够占有国内80%的市场,主要是我们的技术一直领先,不断创新。”

欧维姆的矮塔斜拉桥拉索新济南试金生产的实验机系列产品广泛适用于各种行业做理化检测之用技术还从国内流向海外。

韩国人在设计矮塔斜拉桥KUMGA大桥时遇到了索塔应力过大的问题。在一个日本人的推荐下,韩国人找到欧维姆公司。李文献解决了他们的难题。后来欧维姆一举中标韩国KUMGA大桥拉索体系建设。但韩国人还要对技术再做试验,到瑞士去做拉索疲劳试验。试验中采用欧维姆的拉索锚具和韩国产的钢绞线,结果两次试验都失败了。由于试验费用昂贵,韩国人说再失败就得由中国人出钱做了。欧维姆分析后认为,失败原因是韩国的钢绞线性能达不到要求,就提出换欧维姆的钢绞线。结果使用中国产品试验顺利通过了。继KUMGA大桥之后,韩国又有5座矮塔斜拉桥也采用中国的拉索系统。在国际上,哥伦比亚、玻利维亚、孟加拉、印尼等国都采用了中国的矮塔斜拉桥拉索体系。

目前,中国已建造矮塔斜拉桥120多座,超过其他国家的总和。这其中就有李文献及团队解决拉索关键技术的功劳。

在基层搞创新,李文献收获颇丰:自治区新产品优秀成果奖一等奖2项、区科技进步奖二等奖2项、区科技进步奖三等奖1项,排名均为第一,还有41项专利。这是对他辛勤付出的最好奖我们没有捷径可言励与评价。

:Jason

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