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日本震灾带出汽车零部件采购问题种植

发布时间:2020-04-19 13:40:01 阅读: 来源:草坪厂家

日本震灾带出汽车零部件采购问题

今年4月份,中国汽车市场产销量出现了自金融危机以来的首次负增长。从中汽协会发布的4月汽车产销数据情况看,除了自主品牌降幅较大外,日系乘用车降幅也十分明显。中汽协会统计显示,4月日系车在乘用车销量的占比较上月下滑了3.25个百分点,同比也下降了3.07个百分点。

实际上,目前主要日系品牌车型在国内都已生产,但日本地震造成了海外零部件供应链的暂时中断,导致部分整车厂开工不足,市场上一些日系品牌车缺货严重。业内分析人士认为,日本地震的突发事件,暴露了日系车企采购体系严重封闭的问题,日系车本土化的水平得到关注。

地震后日系品牌下滑

从中汽协会公布的4月汽车产销数据可知,丰田、本田、日产在华合资公司4月产量平均下滑达30%;其中广州本田生产下滑幅度最大,为43.3%。另外,本田在中国的独资整车生产企业4月生产下滑幅度达到45.26%。

受地震的影响,4月,在中国市场销售的日系品牌车型供应减少。记者从丰田、本田、日产三家品牌在国内的相关经销商了解到,目前多数经销店几乎没有库存车销售。由于车企减产导致车源紧张,日系车价格也出现了变化:包括北京地区在内的日系品牌经销商,早在地震后不久便开始加价售车,其他地方一些经销商甚至也有不接受客户订单的情况。

突发事件中断零部件供应链

地震导致上述日系车企在国内的合资企业生产受阻;而造成这一问题的主要原因在于零部件供应中断。

著名跨国投资机构高盛发布报告称,将第二季度、第三季度在中国的主要日本品牌汽车销量预测下调8%,其主要原因就是考虑到地震对车用半导体生产设施造成损坏(例如微控制器)。占全球微控制器市场份额的40%~45%的瑞萨电子表示,地震对其那柯(Naka)工厂(占其汽车微控制器产能的20%)造成严重损坏,2011年7月才有可能恢复生产。此外,鉴于微控制器的生产周期需要一个月的时间,因此该公司预计一旦当前库存耗尽,第二、三季度的供应将出现短缺。这其中的影响将波及受电子零部件短缺影响最大的中国汽车企业 东风汽车、广汽集团、一汽轿车和长安汽车等。

由此可见,急需这部分零部件的国内日系合资企业完全处于等米下锅的状态,产销量下浮已是必然,同时折射出日系合资品牌企业依赖日本零部件体系的严重性。

据悉,日系三家企业虽然在与中国企业合资前做了大量的本地化工作,但在附加价值高的零部件领域,合资企业对零部件的采购仍以日本本土零部件企业产品为主,这就导致地震发生后,没有备选的合作供应商,整车生产必然受阻。

外来企业难进日系整车厂采购网

据了解,日系三家车企均有各自独立的一套采购体系:丰田的零部件采购采用垂直体系,丰田汽车对其供应商采用参股形式;本田、日产则是在进行整车投产时引入主要的合作供应商。

丰田汽车在进入中国前,先将部分自己参股的零部件企业布局到国内市场,从而形成专职供应。本田和日产在进入中国投产车型开始,虽然引入的是合作供应商,但这些供应商大多是属于两家企业 体制内 的伙伴。由于都是专职供应商,外来的企业很难进入到日系整车厂的采购体系。这也说明,尽管双方采用的是对等的合资关系,但在零部件采购方面,中方企业几乎没有任何作为或者话语权可言,零部件的采购权完全被日方控制。

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